Горожане о "Спасской": Дизайн, как в Третьем рейхе, шумный эскалатор и скользкий пол

То, чего боялся, наконец- то случилось. Живу на Ломоносовской, работаю на Старой Деревне. Это какой то П.............ццц!!! Две пересадки!!! Долго брел этими жуткими котакомбами. Аж устал. На Спасской один из четырех пересадочных эскалаторов ужуе вышел из строя (так объявляла дежурная по станции). Что дальше? Сколько было пролачено за "внедерение" этих жутких "эскалаторов"? Их похоже клали на стиральную доску. Не доволен!!!

Давайте больше не будем открывать новые станции!! Зачем?! Всё всегда плохо – пол скользкий, эскалатор шумный.. Петербуржцы!!!! Давайте смотреть в будущее с оптимизмом. Улыбаться чаще:)))) К примеру, совсем скоро от ст. метро Бухарестской можно будет добраться до Комендантской площади за считанные минуты. Это же здорово!! Жители Купчино каждый день стоят в жутких пробках. К слову, на Бухаресткой два университета. Думая о себе, подумай те в следующий раз о других!!!

Моя тётя живет на Новочеркасской, а ее дети - на Комендантском. Раньше ездила без пересадок, а теперь придется помучиться. Ждала она открытия этой станции без особого удовольствия - так станция открылась аккурат в день ее рождения :)

Отличная станция! Интерьер как раз для съемок фильма по игре "Quake".

Станция жуть, неудобно. Переход очень длинный

А в Москве к концу года откроется 5 станций! И в спальных районах!

Живчик, а какие-такие "два университета" на Бухарестской??? Запесочницу знаю, это не ВУЗ вообще, проехали, а другой? Вообще-то давно всем пора запомнить: Университет в городе только один (и то половина - за городом теперь). Точка. Остальные - самозванцы.

Один из корпусов известного университета Кино и ТВ. Раньше студенты тратили больше получаса на дорогу.

Понятно. Осталось только теперь метро в Старый Петергоф дождаться - чтобы к одному малоизвестному областному универу студенты не на электричках ездили. А то ведь они и больше часа на дорогу тратят:)

какие продвинутые блогеры - аж в Третьем Рейхе побывали. неудобный, конечно, переход - но это для нас он в новинку, москвичи у себя с подобным устройством станций живут - и ничего, ибо привыкли уже.

Ничего не понял. В чем новизна этих станций. Из одной сделали три. Нового пути нет. Укоротили старые. Новые районы задыхаются, а мы чудим в старых, где пассажиропоток уже устоялся и почти постоянный. Короче закопали массу труда , материалов и денег в почти бесполезную работу. Какой все же смысл закладывался при реализации этого проекта?

Сегодня проехался через новооткрытую станцию метро "Спасская" (она теперь конечная на 4-й линии). Что могу сказать...

Станция, у которой нет ни одного выхода в город - это само по себе уже извращение. А когда при этом оба перехода на смежные станции сделаны в виде максимально длинных, тесных коридоров с низким потолком, да ещё и с эскалаторами в середине (что, как известно, способствует образованию толпы)... Мдя.

Сделали бы в таком случае хотя бы переход с 4 на 5 линии как на Техноложке - через платформу... Так ведь нет! И прёт народ практически изо всей электрички по этому туннелю с эскалатором.

Вобщем, без мата охарактеризовать этот проект как-то не получается. И довольно красивый вестибюль собственно станции лишь слегка сглаживает общее подавляющее впечатление. А ведь кто-то это придумал...

И ездить мне через это безобразие ежедневно... Грустно, граждане!

Не обрадовался,еще неделю назад со своей Новочеркасской спокойно и без пересадок ехал до Садовой,а теперь..зачем сломали нормальную ветку?

А мне удобно! Вот только где такой эскалатор нашли? Наверное в запасниках метрополитена, с 50-х годов остался. А если серьезно-руки по самые гланды таким инженерам, перед Отисом стыдно да и перед всем цивилизованным миром.

Дизайн никакой. Если уж хотели посвятить архитекторам города, то как-то можно и стены было украсить. А тут арки полосатые.Тяжелые, давящие. Вот на "Достоевской" же можно было сделать стильно-а тут что? Куча денег на ветер!

Кому не нравится -- пешком!

ммм,это даже не просто не удобно,это какой-то маразм.Теперь чтобы уехать с садовой по желтой ветке в центр,нужно заходить на садовую и тут же делать нереальный крюк и переходить на спасскую.Т.е Садовая теперь как-бы и не станция,а так ущербность какая-то.

Ну и я добавлю до кучи. :)
Конечно, закапывать уйму денег в такой бункер, к которому подведены катакомбы с тормозными, дребезжащими и грохочущими чудо-эскалаторами, было преступлением. Мы окткрыли новую эпоху в Петербургском метростроении - эпоху матвиенковского бункеризма. Заранее было известно, что пассажиропоток будет огромный. Нет - ввели Спасскую без выхода в город, да ещё и сделали её в худших традициях эпохи хрущёвского минимализма. Тесные узкие коридоры, низкий и узкий центральный зал, узкие проходы на платформы и длинные толстые пилоны. За счёт их уменьшения вполне было можно сделать центральный зал и пошире. И ступеньки при переходе на Сенную тоже вполне можно было эскалатором нивелировать. Однако, где-то уйму денег распилили. Наверное, вгрохали в знак "Зодчеству Петербурга", который несмотря на хорошую задумку, изготовлен с таким количеством ошибок, что становится просто стыдно.

А про новую схему движения я не говорю. Понятно, что недовольные всегда найдутся. Что удобно одним - не так удобно другим. Но таков был план ещё в конце восьмидесятых. Придётся привыкать. И мне в том числе (работаю на ПлАН, живу в СтарД).

Хоть бы обнародовали имя того м....а, который придумал сей проект. Это ж надо додуматься
разорвать нитку, которая шла через весь город с севера на юг. А теперь с трех гигантских
районов ( Комендантский и Красногвардейский, Невский) собирается народ в центре города,
чтобы осуществить пересадку. Неужели нельзя было эту Купчинскую соплю завести как конечную
и именно ее упереть в спасскую, оставив сквозняк Комендантский-Дыбенко.
Уроды, а не проектанты!!!!!!!!

http://community.livejournal.com/ru_marazm/1481190.html

Да уж...Станция ужасная просто, Переход узкий,пол скользкий, куча крутых лестниц, человеку нужна просто супер физическая подготовка,чтобы каждый день с двумя пересадками ехать до работы...Охренеть....

Я понимаю,о людях в нашей стране вообще никто не думает,делают так чтоб похуже сделать большей части населения....

Прошу заметить,что довольных такой схемой метро очень маленькая часть....Большинству жителей радоваться открытием Спасской не приходится совсем.
Зато высшие чины довольны,они же ФР открыли.Попробовали бы они каждый день на работу там проехать....Уроды

Надо сказать дизайн станции явно лучше, чем дизайн той же Волковской. Но главная проблема в том, что переходы с ветки на ветку длинные и неудобные.

когда же до всех тупых дегенератов дойдёт, что линию никто не разделял? так было изначально запланировано, и очень давно, а соединили 20 лет назад в одну линию ВРЕМЕННО
а то что переходы им видите ли с уклонам и длинные: а вы не знали, что в метро полно технических помещений? а не только сами станции... их надо было как-то обходить, и то, что в переходе горб - так под ним тоннель же! по-другому переходы было не сделать

Что значит, запланировано "изначально"?
Город растет, развивается, меняется, может и думать надо сегодняшними мерками, а не теми, что были в советские времена многие десятилетия назад....
Почему люди на работу(!) должны добираться с двумя пересадками, кто изучал пассажиропотоки, или это все делается по принципу: сделаем и посмотрим, как полу-чилось???

Фи антинародному чиновничеству! Почему нельзя было дождаться открытия нормального выхода со Спасской? Зачем надо было такой поток народа протаскивать через эту бесконечную трубу и эскалаторы? В сторону Волковской потока нет, а тем, кто ездит с Комендантского в центр - какая разница, по какой ветке ехать?

по поводу неудобной схемы, просто в 1990 нужно было строить не садовую, а спасскую, не городить огород с двумя передатками от достоевской, а делать на садовой пути оборота составов, следующих в будущем с комменданского. И сейчас никакой путаницы и в помине бы не было. А сейчас, этот обрубок, вообще не надо было открывать, до пуска бухаресской и международной.

1 +1 извини за тавтологию, но бывшая 4 линия вообще состояла из трех линий, если следовать первоначальному плану, она и называлась правобережная, ибо не должна была выходить за правый берег невы

to "???"
цитата "Что значит, запланировано "изначально"? ... Почему люди на работу(!) должны добираться с двумя пересадками, кто изучал пассажиропотоки, или это все делается по принципу: сделаем и посмотрим, как полу-чилось???"

да потому они должны так добираться, что так и должно было быть, когда линии проектировали
это РАЗНЫЕ линии, а между Садовой и Достоевской вообще ССВ (служебная соединительная ветвь) - нельзя же вечно по ней ездить, а не по основному пути
Вам подарок сделали такой, что 20 лет вы ездили без пересадки, а могли ведь и открыть сразу 4 и 5 линии раздельно, не соединяя их, так что не надо возмущаться
а время в пути даже с двумя пересадками не сильно отличается от времени пути с одной, как вы раньше, видимо, ездили, потому что по ССВ поезда ездили медленно, часто останавливались в тоннеле, а теперь, не по ССВ, ездят намного быстрее

На самом деле, разделение принесло огромный вред переходам на Спасской (перегружены с первых дней), но в то же время - огромную пользу переходам на Достоевской, которые теперь в часы "пик" не настолько перегружены, как были до разделения. Существенную долю пересаживающихся взяла на себя Звенигородская.